Im Wettbewerb des neuen Energiemarktes muss jedes Unternehmen auch aus keinem anderen Grund alle Anstrengungen unternehmen, um in diesem hart umkämpften Markt um einen Platz kämpfen zu können. Mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen zahlen auch die Menschen Den drei Hauptbestandteilen von Elektrofahrzeugen wird immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt, und Energiebatterien sind ein wichtiger Teil davon.

Auf dem Markt gibt es ungefähr die folgenden Arten von Leistungsbatterien: ternäre Lithiumbatterien, Lithium-Eisenphosphat-Batterien, Lithium-Kobaltoxid-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien und Festkörperbatterien.

Elektrofahrzeuge verwenden jedoch hauptsächlich ternäre Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphatbatterien, was auch auf das Überleben des Marktes zurückzuführen ist, und jetzt kommen wieder Nachrichten über Festkörperbatterien. Wird sich der Markt für Leistungsbatterien dieses Mal dramatisch verändern?

Lassen Sie uns zunächst darüber sprechen, was ternäre Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphatbatterien sind.

Unter ternärer Lithiumbatterie versteht man die Verwendung der drei Übergangsmetalloxide Nickel, Kobalt und Mangan für die Kathodenmaterialien von Lithium-Sekundärbatterien, wobei sich „ternär“ auf das Polymer bezieht, das die drei Metallelemente Nickel, Kobalt, Mangan oder Aluminium enthält. Der Zweck der Zugabe Die Zugabe von Nickel zur Batterie dient dazu, die Batteriespeicherkapazität zu erhöhen und so die Batterielebensdauer zu verbessern.

Ternäre Lithiumbatterien werden in NCM und NCA unterteilt. Ternäre Lithiumbatterien bieten die Vorteile einer geringen Größe, eines geringen Gewichts, einer niedrigen Temperaturbeständigkeit, einer hohen Energiedichte, einer hohen Lade- und Entladeeffizienz usw., wodurch das Gewicht der Elektrofahrzeuge effektiv reduziert werden kann .

Aufgrund der fehlenden Hochtemperaturbeständigkeit ist die Sicherheit jedoch gering, die Batterielebensdauer ist kurz und die Kosten sind hoch.

Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind Lithium-Ionen-Batterien, die Lithiumeisenphosphat als Kathodenmaterial verwenden.Es bietet die Vorteile einer hohen Temperaturbeständigkeit, einer langen Batterielebensdauer und einer hohen Sicherheit, und die thermische Durchgehtemperatur kann über 800 Grad erreichen.Darüber hinaus explodiert oder entzündet sich die Batterie nicht selbst, wenn die Batterie intern oder äußerlich beschädigt wird.Sie gilt derzeit als die sicherste Lithiumbatterie.Und da sie keine Edelmetallmaterialien enthält, sind die Rohstoffkosten niedriger, etwa 200 Yuan pro kWh als bei ternären Lithiumbatterien.Reduziert die Produktionskosten der Straßenbahn.Die Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist nicht so gut wie die von Lithium-Ternärbatterien. Bei gleichem Volumen der beiden Batterien haben Lithium-Ternärbatterien eine höhere Energiedichte, die Stromspeicherkapazität des Elektrofahrzeugs ist stärker und natürlich ist die Reichweite größer.

Die beiden großen Batterietechnologien haben ihre eigenen Vorteile und konkurrieren derzeit um die Vorherrschaft auf dem Markt für Energiebatterien.

Mit der allmählichen Abschwächung der neuen energiepolitischen Subventionen werden mit ternären Lithiumbatterien ausgestattete Elektrofahrzeuge keinen Preisvorteil haben, und auch die Produktionskapazität und die Kosten von Lithiumeisenphosphatbatterien werden kontinuierlich optimiert.

Auch die Blade-Batterien, bei denen es sich ebenfalls um Lithium-Eisenphosphat-Batterien handelt, holen bei der Energiedichte nach und nach auf, was dazu führt, dass der Wettbewerb auf dem Markt für Leistungsbatterien immer intensiver wird.

Allerdings handelt es sich sowohl bei ternären Lithiumbatterien als auch bei Lithiumeisenphosphatbatterien um Flüssigbatterien, und die Energiedichte ist immer noch nicht so hoch wie bei Festkörperbatterien.Wenn die Entwicklung von Festkörperbatterien noch weiter beschleunigt wird, könnte die Situation anders sein.

Bei einer Festkörperbatterie handelt es sich eigentlich um eine Art Batterie, die feste Elektroden und feste Elektrolyte verwendet, was bedeutet, dass sich in der Batterie überhaupt keine Flüssigkeit befindet und als Elektrolyt der Batterie anorganische Substanzen oder organische Polymerfeststoffe verwendet werden.

Die Festkörper-Lithiumbatterietechnologie nutzt Glasverbindungen aus Lithium und Natrium als leitfähige Substanzen, ersetzt den Elektrolyten früherer Lithiumbatterien und verbessert die Energiedichte von Lithiumbatterien erheblich.

Festkörperbatterien bieten die Vorteile einer guten Sicherheit, einer hohen Energiedichte und einer starken Zyklenleistung. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass die Impedanz groß und die Kosten hoch sind. Daher ist sie derzeit nicht weit verbreitet, aber viele Unternehmen haben bereits damit begonnen um Forschungsarbeiten wie CATL, BYD, Toyota usw. durchzuführen. Toyota gab letzte Woche bekannt, dass es einen großen Durchbruch in der Festkörperbatterietechnologie erzielt habe, der das Gewicht, das Volumen und die Kosten von Batterien halbieren könne.

Es wird davon ausgegangen, dass das Unternehmen Möglichkeiten zur Verbesserung der Haltbarkeit von Batterien entwickelt hat und glaubt, dass es nun Festkörperbatterien mit einer Reichweite von 1200 Kilometern und einer Ladezeit von 10 Minuten oder weniger herstellen kann. Darüber hinaus geht das Unternehmen davon aus, mit der Produktion von Festkörperbatterien zu beginnen -Staatsbatterien für Elektrofahrzeuge im Jahr 2027. Diese Nachricht ist zweifellos schockierend, ich glaube, viele Menschen freuen sich auf die Ankunft von Festkörperbatterien.

Wir hoffen, dass dadurch die tragischen Unfälle vermieden werden können, die sich in den letzten Jahren aufgrund von Batterien in Elektrofahrzeugen ereignet haben, und wir hoffen auch, dass es ein qualifizierter „Disruptor“ in einer neuen Ära sein kann, den Bereich der Leistungsbatterien ständig optimiert und wissenschaftliche und wissenschaftliche Erkenntnisse fördert technologischen Fortschritt.